As referências em negrito deste capìtulo indicam que as peças citadas não estão presentes nas imagens ao lado do texto, mas devem ser localizadas nesta vista explodida.

Para verificar o desgaste da transmissão secundária é necessário proceder ao controlo visual do pinhão (14) e da coroa (10). Se o perfil dos dentes estiver como na figura (linha tracejada) proceda à substituição.

No caso da corrente (13), é necessário medir 16 passos mantendo-a bem esticada.

Se o valor (L) obtido for superior a 254 mm, substitua a corrente.

Retire o patim esquerdo completo como descrito na Secção H 4, Desmontagem dos patins.

Afrouxe a corrente (Secção D 4, Regulação da tensão da corrente).

Retire o pinhão do motor (14) com a corrente (9) do eixo secundário da caixa de velocidades e, em seguida liberta a corrente (13) do pinhão.

Insira a placa de retenção (16) no eixo secundário da caixa de velocidades (B) e rode-o no interior do bordo (A) até fazer corresponder os orifìcios da placa (16) com os orifìcios roscados do pinhão (14): oriente a placa de retenção com a aresta arredondada virada para o pinhão.

Aperte os parafusos (15) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Faça o tensionamento como indicado na Secção D 4, Regulação da tensão da corrente.

Coloque a tampa do pinhão (18) e aperte os parafusos (17) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Depois de remover o pinhão do motor, como anteriormente indicado, utilizando a ponta de uma chave de parafusos, retire do cárter o anel de vedação (11).

Instale no eixo secundário a bucha da ferramente cód. 88713.2060 e, depois de lubrificá-lo, insira o anel de vedação (11) novo.

Para a remontagem, siga as operações no modo inverso, tendo o cuidado de lubrificar todas as superfìcies de acoplamento e aparte inferior da cabeça das porcas (4) de fixação dos casquilhos flexìveis (9) com a massa recomendada.

Insira a porca e aperte-a de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do chassi).

Evite absolutamente a utilização de gasolina, tricloroetileno e qualquer outro tipo de solvente que possa danificar os OR de borracha. Por este motivo, devem também evitar-se os produtos em spray não especìficos para correntes OR.

Na corrente com OR, a lubrificação anti-desgaste é garantida pelo lubrificante original selado, na zona de funcionamento do perno‑bucha, pelos mesmos OR. É, no entanto, indispensável efectuar uma lubrificação periódica com objectivo de protecção, tanto das partes metálicas da corrente como dos OR.

A lubrificação com objectivo de protecção obtém-se aplicando uma fina camada de óleo para motor de alta densidade, em todo o comprimento da corrente, tanto por dentro como por fora, utilizando um pincel comum (consulte as caracterìsticas na Secção C 2, Abastecimentos e lubrificantes).